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同城配送物流三大痛點(diǎn)，四大趨勢
同城配送物流三大痛點(diǎn)，四大趨勢信息來源：m.baopiqi.cn | 發(fā)布時間：2023年03月11日
如果沒有同城物流，或者同城物流的效率很低，一個城市的網(wǎng)購、外賣等生活服務(wù)就會癱瘓，很難想象這是一場怎樣的災(zāi)難。下面分析一下這個重要而復(fù)雜的“毛細(xì)血管系統(tǒng)”。
同城物流的痛點(diǎn)
同城物流之所以被比作“毛細(xì)血管”，一方面說明它對我們的城市生活較重要；另一方面，它也反映了它復(fù)雜而混亂的一面。
傳化易貨迪北京城市總經(jīng)理王文舉、速派合伙人孫陽、百度外賣物流中心開放平臺總監(jiān)劉丹、點(diǎn)我達(dá)副總裁謝新宇、安鮮達(dá)北區(qū)總監(jiān)康曉杰分析了行業(yè)痛點(diǎn)。
痛點(diǎn)一：政策
每個城市都有自己的交通限制，比如三輪車、平板車的交付限制等。此外，營改增等稅收政策也是影響之一，因?yàn)樾∥⑵髽I(yè)是同城物流領(lǐng)域的主要領(lǐng)域，營改增后進(jìn)項(xiàng)困難。
痛點(diǎn)二：業(yè)態(tài)本身
物流業(yè)門檻較低，同質(zhì)化競爭激烈，整個行業(yè)的生存環(huán)境惡劣。
痛點(diǎn)三：服務(wù)質(zhì)量
無論是演講還是穿著，送貨員早都給人一種非常不專業(yè)的印象。雖然這兩年有了一定的進(jìn)步，但還是需要改進(jìn)的。
對于行業(yè)和公司本身來說，很難改變政策。然而，除了政策之外，行業(yè)的低價競爭和服務(wù)質(zhì)量也存在問題，這是每個人的共識。
未來的趨勢
怎樣調(diào)整，才能解決上述問題，讓這個“毛細(xì)血管”系統(tǒng)更順利地為我們的城市生活服務(wù)？
靈活運(yùn)用地圖、訂單、運(yùn)力。
在加入百度之前，百度外賣物流中心開放平臺總監(jiān)劉丹是一個連續(xù)的企業(yè)家。通過她的經(jīng)驗(yàn)，將同城配送的未來變化概括為:地圖、訂單和運(yùn)輸能力。因?yàn)樗拓泦T和車輛都是由運(yùn)輸能力驅(qū)動的，未來誰能靈活運(yùn)用這三個維度，較大限度地提高 效率價值，誰就能獲得較大的利益。
只有有效調(diào)度，才能實(shí)現(xiàn)盈利
速派合伙人孫陽認(rèn)為，調(diào)度系統(tǒng)是物流的核心，但隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，這一系統(tǒng)的升級一直在迭代升級。
從字面上看，調(diào)度是汽車和商品的匹配，但這涉及到公司和司機(jī)的利益分享。快遞的解決方案是:直接包車，包車4小時8小時，給司機(jī)一定的費(fèi)用。但是在包車期間，要實(shí)現(xiàn)有效的調(diào)度，讓公司盈利。
找準(zhǔn)切入點(diǎn)
傳化易貨的王文舉說，項(xiàng)目越不樂觀，越容易跳出來。成功就是找準(zhǔn)切入點(diǎn)。目前有幾家類似的公司在做整車配送業(yè)務(wù)，也有流量入口?，F(xiàn)在C端和小B端還有相當(dāng)多的訂單。
無論是零擔(dān)專線、第三方物流、中小制造企業(yè)、電子商務(wù)、商場超市還是專業(yè)市場，只要有城市貨運(yùn)的需求，易貨滴都可以通過企業(yè)級定制服務(wù)獲得專業(yè)便捷的運(yùn)輸體驗(yàn)。目前運(yùn)營也很好，不需要融資支持。所以，成功就是利用自己的優(yōu)勢，找到合適的起點(diǎn)。
終端配送，新玩家難以出現(xiàn)
點(diǎn)我達(dá)副總裁謝新宇認(rèn)為，目前終端配送需求旺盛的是B端，所以一開始就要服務(wù)好B端。只有這樣，才能優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。但是服務(wù)B端也有一些資源依賴，比如百度物流依賴百度外賣，達(dá)達(dá)依賴JD.COM回家和JD.COM商城的一些訂單。
作為阿里系統(tǒng)的一員，點(diǎn)我達(dá)與盟友的深度合作是基于一種生態(tài)協(xié)作，這種協(xié)作有很高的壁壘。謝新宇說:“新玩家進(jìn)來很難玩，這個領(lǐng)域的準(zhǔn)考證已經(jīng)發(fā)了?！?/span>
隨著JD.COM、聚美優(yōu)品、當(dāng)當(dāng)?shù)菳2C電商的發(fā)展，落地配送興起；隨著餓了么、百度外賣等O2O交易平臺的壯大，人們對物流的要求越來越高，終端配送出現(xiàn)了新的需求——即時物流。
關(guān)于即時物流的定義，有很多說法，但在謝新宇看來，其兩個特點(diǎn)目前比較清楚：
1，沒有距離限制；
二是代表一種快、準(zhǔn)時的物流形式——門到門，無中轉(zhuǎn)、無倉儲物流。
點(diǎn)我達(dá)是早的即時物流玩家之一。面對房屋快遞、全峰快遞、順豐快遞等公司開始布局即時物流的局面，謝新宇講述了我達(dá)做好即時物流的三條路徑。
三條路徑，做好終端配送工作
通過ToB做ToC。
即時物流的B端需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于C端需求。從B端切入，可以反過來優(yōu)化公司的成本結(jié)構(gòu)。因?yàn)槲锪髦v究規(guī)模效應(yīng)，比如經(jīng)銷商的數(shù)量會直接影響公司的成本。良好的服務(wù)B端可以帶來大量的容量。有了容量，我們可以推出C端服務(wù)，做一些跑腿和采購的事情。
現(xiàn)在點(diǎn)我達(dá)與河馬鮮生、餓了么深度合作，希望先為B端服務(wù)，再與C端接觸。
2，眾包模式
既不受距離限制，也不受時間限制。即時物流的概念很大，所以我們需要找到一個切入點(diǎn)來做。云鳥和速派都是干線。點(diǎn)擊我達(dá)的想法是:以眾包的方式，專注于終端配送。
眾包模式屬于共享經(jīng)濟(jì)，強(qiáng)調(diào)資源的使用，而不是占有。比如資產(chǎn)的盈余、認(rèn)知的盈余、時間的盈余都可以共享。事實(shí)上，眾包使用時間盈余。因此，眾包大大降低了物流成本。在整個行業(yè)，眾包模式的成本需要是較低的。
3，技術(shù)特征，調(diào)節(jié)供需平衡
從2009年就進(jìn)入物流行業(yè)，點(diǎn)我達(dá)是國內(nèi)早實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度的企業(yè)之一，現(xiàn)在依然在延用這種智能調(diào)度系統(tǒng)。在末端配送中，搶單占比還是很大，但這是一種規(guī)模而不經(jīng)濟(jì)的模式。點(diǎn)我達(dá)希望讓自己的智能系統(tǒng)足夠強(qiáng)大，通過對配送員的調(diào)度，調(diào)節(jié)供需平衡，實(shí)現(xiàn)協(xié)作效率的較大化。(來源：倉庫社區(qū)；編選：中國電子商務(wù)研究中心）
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